La notation des pilotes d'hélicoptères

Au 31 décembre 2021, il y avait environ 32 831 pilotes d'hélicoptères en activité aux États-Unis. La société Robinson Helicopter a réussi à diplômer presque autant de pilotes depuis le milieu des années 80 dans le cadre de son programme de sécurité de quatre jours pour les aviateurs Robinson. Donc, juste après avoir passé mon test de pilotage d'hélicoptère commercial, et fort d'une solide recommandation de mon alma mater, Hillsboro Aero Academy, je me suis inscrit. Robinson propose 13 cours par an à l'usine de Torrance, en Californie, et beaucoup plus à l'étranger par le biais de son réseau de concessionnaires. Le cours couvre les conseils de sécurité et les meilleures méthodes, avec des sessions en petits groupes adaptées aux machines R22, R44 et R66, respectivement. Selon Kurt Robinson, président et directeur général de Robinson, le cours a été créé pour partager les leçons essentielles découvertes et les connaissances accumulées au cours de plusieurs décennies d'expérience à l'échelle de la flotte. "Nous aimerions que vous sachiez ce que nous savons", a-t-il expliqué. Après cette introduction, nous plongeons directement dans la leçon avec une vue d'ensemble non censurée des accidents mortels d'hélicoptères, une introduction avec des clips vidéo sur les incidents, une évaluation des résultats et des circonstances de chaque incident, et toutes les leçons découvertes, les indicateurs codifiés et les déclencheurs compilés. La connaissance conventionnelle des accidents à l'intérieur d'un appareil compliqué comme un hélicoptère peut suggérer que la défaillance mécanique est la cause principale des accidents d'hélicoptères, mais les faits disent le contraire. Quatre-vingt-dix pour cent de tous les accidents de R22 et la totalité de tous les accidents de R66 (jusqu'à présent) sont la conséquence directe d'une erreur de l'aviateur. L'omniprésence des caméras GoPro et des téléphones intelligents fournit des éléments concrets pour l'évaluation, des éléments qui présentent - encore et encore - les effets brutaux et obsédants d'un mauvais jugement, d'un manque de compétence aéronautique, d'un excès de confiance ou d'une réticence timide et non professionnelle à dire "non" lorsque la voix interne le murmure. La matière devient directe et personnelle pour chaque aviateur participant au cours. La maturité psychologique est l'élément de sécurité le plus important qu'un aviateur puisse avoir. La conclusion profonde que l'EGO ne sera pas votre AMIGO est certainement la caractéristique fondamentale d'un excellent pilote - un véritable aviateur - et le contenu du programme ramène les participants à cette étape cardinale à plusieurs reprises. Après la période préliminaire, des leçons sensées commencent, avec d'abord un voyage substantiel à partir de la ligne de création, ainsi qu'une présentation claire du pourquoi et du comment des situations sont conçues et construites de la manière dont elles le sont, accompagnées de périodes de plongées fortes dans l'idée du chopper, les problèmes de vol essentiels, les performances, les restrictions et les méthodes d'urgence. Tout est présenté dans le cadre raisonnable des procédures de vol quotidiennes et des exigences qui en découlent pour la machine comme pour le pilote. J'ai trouvé les systèmes d'aéronefs, les inspections avant vol et les sessions d'entretien extrêmement utiles. Personnellement, nous avons confiance en mon vol préalable de l'avion. Mais en tant que pilote d'hélicoptère débutant, je n'étais pas certain d'être capable de reconnaître un indice subtil indiquant que quelque chose n'allait pas pendant le vol. Ce programme a mis fin à cette incertitude. Pour chaque période, un cadre d'hélicoptère nu, avec des tringleries de commande en état de marche clairement visibles et disponibles, était mis à disposition, ainsi qu'une table d'exposition avec des éléments inutilisables pour une évaluation tactile par chaque participant - certains endommagés, d'autres usés jusqu'à la limite, d'autres encore subtilement fissurés ou corrodés. Chaque anomalie était notée au fur et à mesure que le composant faisait le tour de l'espace, et la cause de l'état (entretien irresponsable ou mauvais/procédure abusive, etc.) était clairement décrite avec des détails sur la manière d'éviter le développement de dommages comparables. Dans certains cas, les pièces usagées ne sont pas immédiatement observables par l'aviateur lors de la visite, l'instructeur souligne donc pourquoi, comment et ce qu'il faut inspecter au bout du compte au toucher, Vol en hélicoptère à l'odeur et au moyen d'un regard d'entretien. Les risques aéronautiques significatifs et statistiquement pertinents sont protégés. Il s'agit notamment des risques opérationnels propres aux procédures de l'hélicoptère, comme les fils, les turbulences, la perte de performance du rotor de queue et bien plus encore. Et ils sont examinés dans le contexte d'accidents réels documentés. Les calculs de performance globale et les pièges géographiques et environnementaux du monde réel sont examinés et discutés - des trucs et astuces pour éviter ces pièges, dont beaucoup n'ont jamais cru ou entendu parler, sont distribués et ajoutés à la base de rencontre de chaque pilote.